Der neue Münchner Hauptbahnhof
Das Projekt
München soll einen neuen Hauptbahnhof bekommen: Das Empfangsgebäude, aber auch der Starnberger Flügelbahnhof und die Vorplätze werden dann ein neues Gesicht erhalten.
Grundlage für den Neubau des Hauptbahnhofes ist das Ergebnis des städtebaulichen Ideen- und Realisierungswettbewerbs, den das Architekturbüro Auer Weber 2006 für sich entschieden hatte.
Der Stadtrat hat am 29. April 2015 beschlossen, dass das Hauptempfangsgebäude und der Starnberger Flügelbahnhof auf der Grundlage des überarbeiteten Entwurfs von Auer Weber weiterentwickelt werden sollen. Die DB AG hat damit grünes Licht für die weiteren Planungsschritte bekommen. Für das Hauptempfangsgebäude soll ein Planfeststellungsverfahren vorbereitet, für den Starnberger Flügelbahnhof ein vorhabenbezogener Bebauungsplan erarbeitet werden. Der Stadtrat hat darüber hinaus beschlossen, eine Beratergruppe einzurichten, die die weiteren Planungen hinsichtlich der Gestaltung kritisch begleitet. Auch soll die Möglichkeit einer Querung in der Gleishalle geprüft werden.
Für die Gestaltung der Vorplätze hat das Referat für Stadtplanung und Bauordnung eine Konzeptstudie erstellen lassen.
Hier die Fakten im Überblick:
Aus dem Bahnhof, den täglich 420.000 Reisende nutzen, soll ein modernes Tor zur Stadt werden: Der Hauptbahnhof soll besser an die Altstadt samt Fußgängerzone angebunden werden und den Abschluss der neuen Wohngebiete an den "Zentralen Bahnflächen" bilden. Mit der Modernisierung verbunden ist auch die Chance, die Vorplätze ansprechender zu gestalten, den Verkehr neu zu regeln und mehr Fahrradstellplätze zu schaffen. Die Öffentlichkeit und die Bezirksausschüsse werden von Anfang an intensiv in das Verfahren einbezogen.
Das Empfangsgebäude
Herzstück des Hauptbahnhofs soll das neue Empfangsgebäude werden: Die bestehende Halle soll durch ein modernes Terminal ersetzt werden. Es soll die Gleishalle nach Osten ergänzen und aus sieben oberirdischen und zwei unterirdischen Geschossen bestehen.
Die neue Eingangshalle soll transparent gestaltet und über ein großes Glasdach belichtet werden. Die großflächig verglaste Front soll sich zum Bahnhofplatz und der Innenstadt orientieren.
Die neuen Räumlichkeiten bieten ausreichend Platz für Einrichtungen der Deutschen Bahn, Geschäfte, Gastronomie und auch Ruhezonen. In den Obergeschossen befinden sich Tagungs-, Event- und Bürobereiche. Parallel zum Querbahnsteig soll eine neue Einkaufspassage entstehen. Die Erschließung von S- und U-Bahn, Regional- und Fernverkehr soll zentral in der Haupthalle erfolgen - über Fahrtreppen, Expresslifte und Treppen. Integriert werden soll auch ein 40 Meter tiefes Erschließungsbauwerk für die zweite Stammstrecke. Darüber hinaus ist eine neue Tiefgarage mit Fahrrad- und PKW-Stellflächen geplant.
Die neuen Randbauten, die die Gleishalle umfassen, sind Teil der dynamischen Gesamtfigur des neuen Bahnhofsgebäudes.
Der Starnberger Flügelbahnhof
Auch der Starnberger Flügelbahnhof soll ein komplett neues Gesicht erhalten. Das alte Bahnhofsgebäude wird durch ein neues Gebäude ersetzt und um ein 19-geschossiges Hochhaus mit 75 Metern Höhe ergänzt, das einen markanten, städtebaulichen Akzent setzt und als Landmarke in der Stadtsilhouette von vielen Seiten zur Orientierung beiträgt.
Das Hochhaus wird vom Vorplatz an der Arnulfstraße zurückversetzt und soll den Endpunkt der Stadtkante entlang der Bahn bilden, die im Rahmen der "Zentralen Bahnflächen" entwickelt wurde. In den Obergeschossen sind Büros geplant. Hinzu kommt ein siebengeschossiger Gebäuderiegel entlang der Arnulfstraße. Im Erdgeschoss werden Einzelhandel, Gastronomie und Bahndienstleistungen untergebracht.
Die Vorplätze
Im Zuge des geplanten Neubaus des Münchner Hauptbahnhofes sollen auch die drei Vorplätze verkehrlich neu geordnet und gestaltet werden. Dafür wurde eine Konzeptstudie mit Varianten entwickelt, die unterschiedliche Auswirkungen auf das Verkehrsgeschehen rund um den Hauptbahnhof haben und die nun zur Diskussion stehen.
Kern des Konzeptes ist die Aufwertung aller Platzflächen, die bessere fußläufige Erreichbarkeit der Innenstadt sowie die bessere Vernetzung von Fern und Nahverkehr (DB,Tram, Bus).
Der Stadtrat hat im April 2015 das Konzept diskutiert und das Referat für Stadtplanung und Bauordnung beauftragt, "...die verkehrlichen Untersuchungen zu vertiefen und dem Stadtrat ein abgestimmtes Verkehrskonzept zur abschließenden Entscheidung vorzulegen. Dabei ist insbesondere die Erschließung des Bahnhofs, die Lenkung des Durchgangsverkehrs und die Führung des Radverkehrs in Abgrenzung zu den Fußgängern anhand von Darstellungen des Bahnhofvorplatzes darzustellen und abzuwägen."
Der Bahnhofplatz
Der Bahnhofplatz ist ein zentraler Verkehrsknotenpunkt: Zehn Trambahnlinien und ein Bus halten momentan dort; hinzu kommen Kfz- und Radverkehr, Taxen, Touristenbusse sowie Fußgängerinnen und Fußgänger. Letztere haben es derzeit nicht leicht, den Haupteingang des Bahnhofs oberirdisch zu erreichen. Die von dem Architekturbüro Auer Weber erstellte Konzeptstudie schlägt einen Platz vor, der nicht mehr durch motorisierten Individualverkehr beeinträchtigt wird. So entstünde eine großzügige Aufenthaltszone, die mit Bäumen, Sitzgelegenheiten und einheitlichen Belägen aufgewertet werden soll - was auch ein Wunsch der Anwohnerinnen und Anwohner im südlichen Bahnhofsviertel ist. Radverkehr soll weiterhin erlaubt werden - es würde das Prinzip der gegenseitigen Rücksichtnahme gelten. Der Bahnhof ist dem Konzept zufolge weiterhin über den nördlichen und südlichen Vorplatz für den Kfz-Verkehr und Taxen erreichbar. Das Konzept wird derzeit geprüft.
Der Bahnhofplatz und die Schützenstraße sollen so umgestaltet werden, dass die Fußgängerzone bis zur Empfangshalle verlängert wird. Eine zusätzliche Querung für Radfahrende, Fußgängerinnen und Fußgänger am Stachus nördlich der Bayerstraße scheint nach bisherigen Leistungsfähigkeitsuntersuchungen möglich. Die bauliche Umsetzbarkeit sowie die Auswirkungen absehbarer Bevölkerungszunahmen müssen noch vertieft untersucht werden. Durch diese Maßnahmen soll der Hauptbahnhof besser mit der Altstadt verbunden werden.
Die Münchner Verkehrsgesellschaft möchte aus Kapazitätsgründen auf dem Bahnhofplatz ein drittes Trambahngleis bauen. Hinsichtlich der Führung der Trambahnen über den Bahnhofplatz wurden verschiedene Varianten entwickelt, die noch geprüft und zur Diskussion gestellt werden.
Der Platz vor dem Starnberger Flügelbahnhof
Der Vorplatz an der Arnulfstraße soll in einen höher gelegenen Fußgängerbereich und eine tiefer gelegene Vorfahrt mit zirka 15 Taxi-Standplätzen, Parkplätzen für Behinderte sowie Kurzzeitparker gegliedert werden. Hinzu kommen zahlreiche oberirdische Fahrradstellplätze. Die Bushaltestellen bleiben bestehen. Am Rande der Arnulfstraße werden Bäume gepflanzt.
Der Platz an der Bayerstraße
Hier sollen oberirdisch Stellplätze für etwa 25 Taxis, 20 Kurzparker und etliche Fahrräder angeboten werden. Vor dem Hotel Bayerpost werden Bäume gepflanzt.
Radverkehr
Am neuen Hauptbahnhof soll die Situation für Radfahrerinnen und Radfahrer stark verbessert werden. Statt derzeit 2.000 soll es künftig mindestens 3.000 Fahrradabstellplätze geben, die meisten unterirdisch. Der Bahnhof soll besser erreichbar, das Radwegenetz zwischen Arnulf-, Bayerstraße und Altstadtring geschlossen werden.
Für Radfahrerinnen und Radfahrer, aber auch für Fußgängerinnen und Fußgänger, ist die aktuelle Situation unbefriedigend: Die Eingänge sind oft zugestellt, Fahrräder liegen am Boden. Eine Fahrrad-Zählung und eine Fahrgast-Befragung haben ergeben, dass am Hauptbahnhof mindestens 3.000 Fahrradabstellplätze nötig sind. Diese werden voraussichtlich größtenteils unterirdisch errichtet. Hierzu wurden mehrere Standorte auf eine mögliche Umnutzung zu einer Fahrradabstellanlage in einer Machbarkeitsstudie geprüft. Außerdem ist an der Arnulfstraße der Bau eines oberirdischen Fahrradparkhauses geplant. Denn der Bedarf nördlich des Bahnhofs ist besonders groß. Zusätzlich sind Stellplätze in den Randbereichen der Vorplätze vorgesehen. Ausweichplätze sollen in der Goethestraße und auf dem städtischen Parkplatz an der Marsstraße angeboten werden, solange auf dem Bahnhofsgelände gebaut wird. Zusätzlich wird die Deutsche Bahn Fahrradabstellplätze für die Gebäudenutzung in ausreichendem Maß bereitstellen.
Weiteres Vorgehen
Nach dem Stadtratsbeschluss vom April 2015 hat die Deutsche Bahn mit der Entwurfs- und Genehmigungsplanung für das Empfangsgebäude und der Vorplanung für den Starnberger Flügelbahnhof begonnen.
Die Planfeststellungsunterlagen für das Empfangsgebäude werden 2017 durch die DB beim Eisenbahnbundesamt eingereicht. Ein Einleitungsbeschluss für den vorhabenbezogenen Bebauungsplan Starnberger Flügelbahnhof ist ebenfalls für 2017 geplant.
Der Stadtrat hat das Referat für Stadtplanung und Bauordnung beauftragt, die verkehrlichen Untersuchungen zu vertiefen und ein Verkehrskonzept zu erstellen, über das der Stadtrat abschließend entscheiden wird.
Der neue Hauptbahnhof wird intensiv mit der Öffentlichkeit diskutiert werden.
Die Umsetzung des Projektes steht im Zusammenhang mit der Realisierung der zweiten Stammstrecke. Die Bauarbeiten am Münchner Hauptbahnhof sollen für beide Projekte - die zweite Stammstrecke und das neue Empfangsgebäude - durch eine teilweise parallele Umsetzung soweit wie möglich verkürzt werden, um die Belastung der Bürgerinnen und Bürger so gering wie möglich zu halten. Finanziert wird das Projekt im Wesentlichen von der Bahn sowie durch Mittel des Bundes. Für den Umbau des Bahnhofplatzes sowie die Fahrradabstellung (Bike & Ride) ist die Stadt zuständig.
